Feliz año 2022. 40º aniversario de la Gesta de Malvinas

Últimas horas del año 2021. El 2022 ya en nuestro horizonte.

Un año con una característica de excepción, se cumple el 40º aniversario de la gesta de Malvinas, de aquel 2 de abril de 1982, donde una fuerza de desembarco recuperaba el territorio insular argentino usurpado por los británicos desde 1833.
Pasaron cuarenta años y el recuerdo de Malvinas y de sus hombres sigue inalterable, pleno de memorias, de enseñanzas, de dolor, de orgullo, de frustraciones.
Pasaron cuarenta años y no hay lugar en todo el territorio nacional que escape al recuerdo de la gesta; monumentos, carteles ruteros, calles y avenidas, murales, testigos de que Malvinas es un sentimiento compartido por muchos y una causa nacional que trasciende ideologías.
Pasaron cuarenta años y no hay lugar para el olvido de aquellos que enfrentaron al invasor en la turba de Malvinas y regaron con su sangre esas islas, custodios eternos de la soberanía. Ellos son nuestros centinelas en Darwin, en Grytviken, en el Atlántico Sur y en el continente.
Pasaron cuarenta años e increíblemente hay aún deudas pendientes con los que regresaron, con nuestros queridos Veteranos de Guerra de Malvinas, muchos de ellos cayeron en la posguerra porque el Estado no supo o no quiso cobijarlos, y decidieron silenciar los demonios de la guerra quitándose la vida. La deuda también abarca a los familiares de los caídos, saldada parcialmente a lo largo de los años, no sin desplantes u olvidos innecesarios.
Deseo fervientemente para este 40º aniversario que se acerca que el único norte sea recordar y homenajear a los caídos y a los VGMs, la política partidaria no tiene nada que hacer en una fecha tan preciada para la mayoría de los argentinos. 

Lic. Hernán Favier. Montpellier, 31 de diciembre de 2021

El 18 de noviembre de 1981 arribaban a Argentina los primeros cinco cazabombarderos Super Étendard a bordo del buque ARA Cabo de Hornos

El 21 de febrero de 1980 a través de un breve despacho de agencia de noticias se informaba que el gobierno francés había aprobado la venta de quince cazabombarderos Super Étendard a la Argentina por el equivalente en francos a 160 millones de dólares.

La Marina argentina ya tenía 22 años de experiencia con aviación embarcada ya que en 1958 había adquirido a los británicos el Warrior, rebautizado ARA Independencia, un portaaviones pequeño de la clase Colossus, idéntico al portaaviones Arromanches francés.
La aviación naval argentina operaba los Corsair F4-U a hélice, de los cuales se habían comprado 62 ejemplares a Estados Unidos los años precedentes.
En 1968 la Argentina adquiere el Karel Doorman, rebautizado ARA 25 de Mayo, un antiguo clase Colossus modernizado con nuevas calderas, una trampa de apontaje y una catapulta a vapor, equipamiento que le permitía operar aviones más modernos.
Para la época la elección recayó en los Skyhawk A-4 de Douglas, un avión robusto, de pequeña envergadura, que evitaba el costoso repliegue de alas, capaz de cargar cuatro toneladas de bombas.
La Argentina encarga a Douglas de manera escalonada quince ejemplares del A-4Q y setenta ejemplares del A-4P entre 1966 y 1975.
En 1980 en Francia se preguntaban porque la Argentina abandonaba un avión que conocían muy bien por otro de la competencia, como el Super Étendard, que aún no había hecho sus pruebas. A la época confluyeron tres explicaciones posibles, primero, la cadena de ensamblaje del Skyhawk A-4 en Long Beach, que durante 26 años produjo 2.960 aviones cerraba a principios del año precedente. Segundo, la política del presidente Carter consistía en subordinar sus ventas de armas a la manera en que los países clientes respetaban los derechos humanos localmente. Y por último, la Argentina conocía muy bien los aviones franceses, ya que la Fuerza Aérea ya operaba 25 Mirage III y 18 Mirage V, construidos por Dassault, el mismo constructor que los Super Étendard.

Es así que, el 20 de octubre de 1981, embarcan en el puerto francés de Saint-Nazaire los primeros cinco cazabombarderos Super Étendard para la Aviación Naval argentina, y arribarán al país el 18 de noviembre del mismo año, los cuales rápidamente son desembarcados y llegarán volando a su destino final, la Base Aeronaval Comandante Espora de la Armada Argentina.

Los nueve aparatos restantes del contrato arribarían al país luego de terminada la guerra de Malvinas, a fines de ese mismo año de 1982.

En 2019 amanecía la posibilidad de una segunda vida para la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la ARA, con el arribo de cinco Super Étendard Modernisé (SEM) desde el puerto de Le Havre, cinco aparatos que habían sido parte de la caza embarcada de la Marine nationale hasta 2016 y que se mantuvieron preservados en el EAR 279 de Châteaudun hasta que fueron adquiridos por la Argentina en 2018. 

Lamentablemente quedó en apenas una expresión de deseos hasta la fecha.

Fuente: Texto: Efemérides 1980 Le Télégramme; despacho de AFP. Fotos: 1981, Claudio Meunier. 2019, ARA.

Editado y traducido por Lic. Hernán Favier

Operación Bandera. Los pilotos de Super Étendard veteranos de Malvinas califican para apontajes en el portaaviones ARA 25 de Mayo un año después del conflicto bélico

Casi un año después de finalizada la guerra de Malvinas, la aviación naval argentina se prepara para operar sus SUE en el portaaviones “25 de Mayo”. Para esta operación decisiva, y que es la finalidad de la operación “Hook”, es decir, la compra de los Super Étendard, quedan tres tareas a realizar. Es necesario entrenar y calificar a los pilotos para el apontaje, asegurar que las performances de las catapultas sean suficientes para el SUE, y entrenar al personal de la cubierta de vuelo en las maniobras del SUE sobre la misma.

La aviación naval argentina pide la asistencia de un oficial de apontaje (específicamente pide al TN Ramon Josa) para el entrenamiento de sus pilotos de SUE y un director jefe para el entrenamiento del personal de cubierta de vuelo. El ingeniero de armamento Pierre Changeur, especialista en catapultas, completará esta asistencia técnica.
El 17 de febrero de 1983 somos oficialmente designados con el MP Lucien Hareau para esta misión que tiene el nombre en código de “Bandera”. Nuestro desplazamiento se efectuará del 2 al 22 de abril de 1983 para mi en la base de los SUE y para el MP Heareau sobre el portaaviones. El entrenamiento ASSP para los pilotos se llevará a cabo en la Base Aeronaval Comandante Espora, cerca de Bahía Blanca, donde se encuentra la escuadrilla de Super Étendard. Las calificaciones a bordo del ARA 25 de Mayo deberán llevarse a cabo en los alrededores de Península Valdés. El ingeniero de armamento Changeur se nos sumará ocho días más tarde.
El 2 de abril, el CC Colombo nos vino a buscar al aeropuerto de Ezeiza. Un placer volver a vernos, con un recibimiento caluroso.
Colombo me acompañó hasta el portaaviones donde me esperaba el CN Lavezzo.
Al día siguiente, decolamos de Ezeiza en un LearJet de la Armada rumbo a Bahía Blanca. El MP Lucien Hareau se quedó en el portaaviones para entrenar al personal argentino de la cubierta de vuelo. Al efecto, la Armada había trasladado por ruta desde Ezeiza dos Super Étendard, y habían sido subidos a bordo gracias a una grúa del puerto. Cuando aterrizamos en la base Espora, todos los pilotos de SUE que habían estado en Landivisiau nos estaban esperando. Esa noche nos reunimos todos alrededor de un suntuoso asado, estando presente el almirante que comandaba la aviación naval.
Al día siguiente a la mañana, comenzó verdaderamente lo importante, mi primer briefing ASSP. Comencé las sesiones de ASSP el mismo día. Establecí un ritmo de vuelos para ocho pilotos de tal manera de arribar a su calificación pista en quince días. Esta cadencia me dejaba una semana de evaluación antes de embarcar. Yo contaba igualmente utilizar esta semana para reentrenar como oficiales de apontaje (OA) a Curilovic y Mayora, ya calificados para apontaje en el portaaviones Foch.
Los ASSP y la obtención de la calificación para cada uno se realizarían sin problemas como sucedió con las sesiones de este tipo que hicimos en Francia. El CC Curilovic por su parte controló algunas sesiones de ASSP para entrenarse y así asegurar los apontajes de los pilotos de la escuadrilla. El programa de calificaciones a bordo preveía que yo controlaría la calificación de Colombo, Bedacarratz y Curilovic, porque este último conduciría bajo mi responsabilidad las otras calificaciones…

...Dos días después, un LearJet nos trasladó a Curilovic y a mi a la base de Trelew situada en la Patagonia, es cerca de esta base que se desarrollarán las calificaciones.
La plataforma continental de la costa argentina es de poca profundidad, aún a más de 60 u 80 millas náuticas de la costa. Esta poca profundidad, 10 metros incluso menos, perjudica la performance en velocidad del portaaviones. Esta limitación en velocidad, en el caso de un viento débil o nulo, puede conducir al portaaviones a quedar fuera de servicio, haciendo las maniobras de la aviación imposibles. Para efectuar las calificaciones al apontaje, el portaaviones no debe encontrarse a más de 50 millas náuticas de un terreno para desvío. Esta distancia corresponde para los SUE con peso para el apontaje, el máximo que puede aceptar para desviarse después de haber realizado tres o cuatro intentos para engancharse. En nuestro caso, en Argentina, esas condiciones se hallaban en el sur, en los alrededores de la base de Trelew que serviría como pista de desvío.
Aterrizamos casi al mediodía, nuestro embarque estaba previsto para el día siguiente en helicóptero. Permanecimos en la base hasta la mañana siguiente que nos vino a buscar un helicóptero del portaaviones. El tránsito hasta el portaaviones dura hasta 45 minutos por encima de un mar de aceite, sin el menor soplo de viento y una visibilidad mediocre debido a una bruma continua. Yo pensaba que esas condiciones no serían las ideales para las calificaciones, aunque fuera posible de llevarlas a cabo.

Siempre acompañado por Curilovic, comencé a conocer este portaaviones, aunque no ignoraba sus características generales.
Era un buque de la clase Colossus como nuestro Arromanches. Los argentinos lo habían adquirido a la Marina holandesa en 1968 para reemplazar al ARA Independencia, retirado del servicio el mismo año por obsoleto. Era del mismo tipo que su predecesor, pero había sido modernizado y había servido en la marina de los Países Bajos bajo el nombre de Karel Doorman. Tuvo una modernización en 1980 con vistas a la llegada de los SUE. Esta modernización conllevaba en particular la instalación de talleres propios para Super Étendard (ATEC, Armamento, RPA, etc). El ARA 25 de Mayo estaba equipado con catapultas a vapor del tipo BS4 como sobre nuestros Foch y Clemenceau. Es sobre las catapultas que intervino muy eficazmente el ingeniero en armamento Changeur, obteniendo una ganancia de 10 nudos de velocidad de salida de catapulta.
La pista oblicua medía 160,5 metros de largo y tenía un ancho de 15,80 metros, en un ángulo de 8º con respecto al eje del casco.
El sistema de detención de los aviones se componía de 6 lingas acopladas de a dos sobre una misma prensa de frenado. Este sistema corregía hacia el eje durante la desaceleración a un avión que se posó descentrado. La zona de lingas comenzaba a 21,7 metros del borde de la popa y 23,80 metros separaban la linga Nº 1 de la Nº 6. En medio de la zona de lingas se encuentra el ascensor central, no es un emplazamiento ideal pero no quedaba otra. La óptica de apontaje de concepción Sagem tipo OP2 era idéntica a la que utilizamos sobre nuestros portaaviones, el punto de impacto teórico se encontraba a 37,50 metros del borde de la popa, 1,50 metros antes de la linga Nº 4. Noté instantáneamente el lado crítico de esta configuración de la cubierta de vuelo: para un SUE perfectamente sobre la pendiente de 3,40º, el gancho de apontaje debía pasar el borde de la popa con un cuidado dos veces menos importante que sobre nuestros PA, es decir, 1,5 metros. Yo entonces no debía tolerar movimientos de la plataforma, incluso mínimas, para las calificaciones. Para los pilotos en aproximación, yo debía ser inflexible sobre la forma de la trayectoria ideal, y no tolerar una señal baja cerca del borde de la popa. Sin embargo, un punto positivo, la posición que yo tendría en la plataforma de los oficiales de apontaje, muy sobre la popa, permitiendo una buena estimación del cuidado en la trayectoria de un SUE en aproximación.
Los vuelos comenzaron a la tarde con el catapultage de Augusto Bedacarratz. El ingeniero Changeur estaba en la catapulta con los argentinos, no pudieron escatimar sobre la presión del lanzamiento porque se vio que Augusto salió intempestivamente del puente. Le hice hacer una presentación "go around", y a continuación hizo sus tres TAG (touch and go) de manera satisfactoria y luego el apontaje final. Siguió un debriefing y el turno de Curilovic. El mismo programa, hizo sus tres TAG y le pedí finalmente sacar el gancho de apontaje. La aproximación es buena, tengo una tendencia a pedir que pasen bajo para escuchar el motor: -Turco, un poco de potencia.
Él lo corrige, pasa aún un poco más bajo por el borde de la popa, pero no es para inquietarse, es una buena aproximación. Engancha la linga Nº 2, el esfuerzo máximo de desaceleración se produce cuando las tres ruedas están sobre el ascensor. A la masa del avión se le suma el componente vertical de frenado, los dos asociados provocan un hundimiento del ascensor de una quincena de centímetros. El amortiguador, antes de impactar por el frenado, choca contra el borde de la fosa, el eje de la rueda delantera se rompe y la rueda vuela a través de ka cubierta antes de caer por la borda. El avión que se detuvo sin otros daños será llevado a pie a la isla y será puesto sobre elevadores. Los mecánicos van a proceder al recambio de la parte del tren de aterrizaje dañado en el mismo lugar. Los ensayos de funcionamiento serán hechos en plena noche a la luz de reflectores. Apenas pasaron 21 horas y el avión es declarado disponible. En cuanto al ascensor, será bloqueado en posición alta, lo que impedirá su utilización hasta que se vuelva a puerto. Al día siguiente se retoman los vuelos, termino las calificaciones de Bedacarratz y Curilovic. Nos encomendamos sobre las calificaciones de los otros pilotos. Es Curilovic el que toma las riendas, yo le hago un debriefing si es necesario entre dos pasadas, pero el se maneja muy bien y al final de tres días todos los pilotos están calificados.
Todos los aviones son catapultados hacia Bahía Blanca, mientras Curilovic y yo nos trasladamos en helicóptero. Al día siguiente en la base, luego del debriefing general, es orgullo, alegría y buen humor los que reinan en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
La operación “Bandera” ha terminado, puedo volver a Francia. Es para mi el fin de una historia enriquecedora que viene desde hace tres años. Pude conocer otros hombres con mi mismo métier, con otros medios y con otros métodos y que habían combatido. Ellos habían hecho con los mismos aviones que los nuestros, misiones que eran también como las nuestras, contra adversarios de una gran experiencia marítima dotados de medios modernos muy actuales.
Yo gané aquí una experiencia única, y amigos.

Extracto de “Marin et pilote. Servir en mer et dans les airs" del CF Ramon Josa 
Un remerciement spécial à Laurent (BG)

Traducción: Lic. Hernán Favier

Culminó con éxito el PPH2, el segundo proyecto del CICR para individualizar a los soldados argentinos de la tumba múltiple C.1.10 del cementerio de Darwin en Malvinas

En el día de la fecha, el Comité Internacional de la Cruz Roja informó que el Equipo Argentino de Antropología Forense logró individualizar los restos de cuatro soldados argentinos enterrados en la tumba múltiple C.1.10 del cementerio militar argentino en Darwin, confirmó la identidad de un quinto soldado y reasoció los restos de un sexto soldado, que ya se encontraba inhumado en una tumba individual.

Los encargados de transmitir las novedades fueron Laurent Corbaz, jefe de proyecto del PPH2 y Luis Fondebrider, jefe de la unidad forense del CICR, ambos fueron parte del equipo forense que estuvo en agosto en Malvinas.
El EAAF confirmó la identificación a través de las muestras de tejido esquelético obtenidas en el camposanto argentino en Darwin por el equipo del CICR que se trasladó a las islas para dar cumplimiento al Plan Proyecto Humanitario 2, la continuación del PPH 1, que trabajó sobre 122 tumbas y permitió individualizar hasta ahora a 115 soldados que yacían bajo una losa que rezaba “Soldado argentino sólo conocido por Dios”.
Los soldados individualizados en el PPH2 pertenecían al Escuadrón Alacrán de la Gendarmería Nacional Argentina, que arribó a Malvinas el 28 de mayo de 1982 a bordo de un Hercules de la Fuerza Aérea Argentina. Ellos son el subalférez Guillermo Nasif, el cabo 1º Marciano Verón, el cabo Carlos Misael Pereyra y el gendarme Juan Carlos Treppo.
El laboratorio del EAAF en Córdoba también confirmó la identidad del primer alférez Ricardo Julio Sánchez, que figuraba correctamente con su nombre en la tumba múltiple D.C.1.10 y por último se reasociaron restos del cabo 1º Víctor Samuel Guerrero. 

Tanto Sánchez como Guerrero fueron inhumados en 1983, en el caso de este último bajo la losa D.A.4.1.

La historia cuenta que el 30 de mayo de 1982, en una operación conjunta con comandos del Ejército Argentino, los comandos de la Gendarmería embarcan en un helicóptero Puma en Puerto Argentino para ocupar posiciones en cercanías del monte Kent. Al aproximarse al objetivo, la aeronave es alcanzada por un misil disparado por un avión Sea Harrier que impacta a la altura de la cola del helicóptero. Si bien el piloto logra evitar que se estrelle la aeronave, ya en tierra comienza a incendiarse y se producen explosiones debido a la gran cantidad de munición que transporta.

En medio del caos el sargento ayudante Ramón Acosta logra rescatar al subalferez Oscar Aranda mientras que el segundo comandante Jorge San Emeterio y el sargento 1º Miguel Pepe sacan de entre las llamas al sargento Justo Rufino Guerrero.
Lamentablemente el rescate del resto de los tripulantes no se pudo continuar por la explosión del helicóptero, muriendo el primer alférez Ricardo Julio Sánchez, el subalferez Guillermo Nasif, los cabos 1º Marciano Verón y Víctor Samuel Guerrero, el cabo Carlos Misael Pereyra y el gendarme Juan Carlos Treppo.

El equipo multidisciplinario del EAAF informó de la individualización exitosa a los familiares de los caídos. Sólo resta que ellos decidan la inhumación definitiva de sus familiares, héroes nacionales por ley del Congreso.

Lic. Hernán Favier, 14 de septiembre de 2021

Argentina y el Reino Unido acordaron realizar una inspección en caleta Trullo en Malvinas para verificar la existencia de una sepultura de soldados argentinos

Argentina, el Reino Unido y el Comité Internacional de la Cruz Roja suscribieron en Ginebra el 15 de julio pasado un acuerdo adicional para avanzar en la verificación de una supuesta sepultura en Caleta Trullo (Teal Inlet en la toponimia británica) en la isla Soledad, en Malvinas, donde podrían hallarse restos de soldados argentinos.
El acuerdo alcanzado por las partes fue firmado por Federico Villegas, embajador argentino ante los organismos internacionales, Simon Manley, su homólogo británico, y por Gilles Carbonnier, vicepresidente del Comité Internacional de la Cruz Roja. 
El 6 de mayo de 2021, el gobierno kelper informó de un hallazgo realizado por su policía que podría corresponder a tumbas provisorias que se fueron estableciendo en los campos de batalla durante el conflicto de 1982, las cuales al año siguiente fueron levantadas y trasladadas, en el caso de los caídos argentinos, al cementerio militar de Darwin.
Según lo manifestado por el jefe de policía kelper, habría evidencia que sugiere la presencia de varias sepulturas que podrían alcanzar el número de 20, todas ellas en cercanías de Caleta Trullo.  

En ese sitio en junio de 1982 se emplazó un hospital de campaña británico y se produjeron sepulturas, tanto de británicos como de argentinos, sin embargo, hay evidencia que dichas tumbas fueron removidas, como es el caso del soldado Ramón Quintana, efectivo del Regimiento de Infantería 7 del Ejército Argentino, que había sido enterrado el 12 de junio de 1982 en cercanías de Caleta Trullo, y que en 1983 fue trasladado al cementerio de Darwin y hoy reposa en la tumba D.B.1.11. 

En el caso británico está confirmado que el sitio se usó para enterrar a sus tropas, una placa en el lugar testifica que 29 soldados británicos fueron enterrados en cercanías de Caleta Trullo entre el 7 y el 14 de junio, luego fueron removidos y trasladados al cementerio Blue Beach en San Carlos y al Reino Unido. 

En el terreno de las especulaciones, algunos sugieren que podrían ser restos de amputaciones, propias de la actividad de un hospital de campaña en los momentos más encarnizados del conflicto. 

Mientras tanto, la policía local cercó un área de 2.500 metros cuadrados hasta que arriben los científicos forenses a estudiar el hallazgo en la segunda quincena de agosto de 2021. 

Esta tarea se suma como actividad colateral al Plan Proyecto Humanitario Malvinas 2 (PPH2), suscripto también en Ginebra el 18 de marzo de 2021, que se llevará a cabo en el mes de agosto del corriente año en el cementerio militar argentino de Darwin.

Es la segunda fase del exitoso PPH, firmado el 22 de diciembre de 2016 por los mismos actores en Ginebra y lanzado en el mes de junio de 2017 en las islas, cuando un equipo forense del Comité Internacional de la Cruz Roja, integrado por el Equipo Argentino de Antropología Forense, trabajó en las sepulturas del cementerio militar argentino de Darwin, cuyas losas llevaban la inscripción "Soldado argentino sólo conocido por Dios", logrando individualizar hasta la fecha 115 soldados de los 122 del programa, y en este nuevo desafío estará abocado a trabajar sobre la tumba múltiple C.1.10, que quedó excluida del primer acuerdo firmado por las partes.

Lic. Hernán Favier, 22 de julio de 2021

Changement de rôle aux Malouines, un hélicoptère Puma de l’aviation de l’armée de Terre et un navire polaire de la Marine opérant en configuration sanitaire

Alors que le Royaume-Uni notifiait à la mi-avril 1982, par l’intermédiaire de la Croix-Rouge internationale et du gouvernement suisse, qu’il avait réquisitionné le bateau de croisière Uganda et que, sous la dénomination HMHS Uganda, il serait utilisé comme navire-hôpital de sa Task Force, l’Argentine, quelques jours plus tard, adaptait pour cette exigence le brise-glace ARA Almirante Irizar et le navire polaire ARA Bahia Paraiso.
 

Dans ce lien du blog, vous pouvez lire la participation dans le conflit des Malouines du brise-glace ARA Almirante Irizar comme navire-hôpital:

https://malvinasdata.blogspot.com/2011/03/resena-de-los-buques-hospital-durante.html
 
Le navire polaire ARA Bahía Paraíso est entré dans la base navale Puerto Belgrano et en moins d’une semaine a été peint et équipé pour remplir le rôle de navire-hôpital.
Le 27 avril 1982, avec quelques travaux de transformation inachevés, il a quitté le port de Bahia Blanca pour se rendre au théâtre d’opérations, dans ses hangars, un oiseau d’une autre nid, un hélicoptère Puma de l’armée de Terre, ainsi qu’un Alouette III de la Marine.
L’hélicoptère en question, avec un schéma de peinture l’identifiant comme un aéronef sanitaire, était un Aérospatiale SA330 Puma immatriculé AE-506, appartenant au Bataillon d’hélicoptères d’assaut 601, avec siège à Campo de Mayo, province de Buenos Aires.
Si la première «rencontre» entre le navire HMHS Uganda et l’ARA Bahía Paraíso a eu lieu dans la zone d’exclusion imposée unilatéralement par les britanniques le 11 mai 1982, ce ne serait qu’au début du mois de juin qu’ils fonctionneraient à la limite de leurs capacités.
Le lieu de rassemblement des navires convenu par les belligérants est devenu connu sous le nom de Red Cross Box, la zone était située à 40 nautiques de l’embouchure nord du détroit de San Carlos.

Depuis le 1er juin, le navire-hôpital ARA Bahía Paraíso commence à recevoir des blessés ancré dans la rade de Puerto Argentino et commence à travailler en collaboration avec le navire-hôpital Uganda, recevant des troupes argentines blessées au combat évacuées par les britanniques des scénarios de guerre. Dans les jours qui suivront, le navire-hôpital argentin prendra en charge plus de 250 accueils et transferts, jusqu’à ce que, après la fin de la guerre, il se déplace vers le détroit de San Carlos, où il s’en charge également des anciens POW livrés depuis la base aérienne projetée bnitannique de San Carlos.

Dans ce contexte, le rôle de l’hélicoptère de transport Puma de l’aviation de l’armée de Terre embarqué dans le navire de la Marine argentine ARA Bahía Paraíso est devenu prépondérant, les soldats argentins blessés ont été ramassés par ce moyen depuis les différents champs de bataille sur les îles Malouines, principalement depuis Puerto Argentino dans l’île Soledad, mais aussi des dizaines de blessés ont été évacués depuis Puerto Mitre et baie Zorro dans l’île de Grande Malouine.
L’hélicoptère Puma décollait encore et encore pour évacuer les blessés des îles et du navire-hôpital Uganda, une opération qui serait répétée à plusieurs reprises à l’époque où le conflit touchait à sa fin.

Lic. Hernán Favier
Remerciements: Matías Nieto. Ignacio Porrúa. 

Cambio de roles en Malvinas, un helicóptero Puma de la Aviación de Ejército y un transporte polar de la Armada operando en configuración sanitaria

Mientras el Reino Unido notificaba a mediados de abril de 1982, a través de la Cruz Roja Internacional y del gobierno de Suiza, que había requisado al crucero Uganda y que bajo la denominación HMHS Uganda sería utilizado como buque hospital de su Task Force, la Argentina, apenas días después, adaptaba para tal requerimiento al rompehielos ARA Almirante Irizar y al transporte polar ARA Bahía Paraíso.
 
En esta entrada previa del blog se puede leer lo acontecido con el ARA Irizar:

https://malvinasdata.blogspot.com/2011/03/resena-de-los-buques-hospital-durante.html

El transporte polar ARA Bahía Paraíso ingresó a la Base Naval Puerto Belgrano y en menos de una semana fue pintado y equipado para cumplir el rol de buque hospital.

El 27 de abril de 1982, con algunos trabajos de transformación inconclusos, zarpó desde Bahía Blanca rumbo al teatro de operaciones, en sus hangares llevaba un pájaro de otro nido, un helicóptero Puma del Ejército, además de un Alouette III de la Armada.
El helicóptero en cuestión, con un esquema de pintura que lo identificaba como aeronave sanitaria, era un Aérospatiale SA330 Puma matrícula AE-506, perteneciente al Batallón de Helicópteros de Asalto 601, con asiento en Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires.
Si bien el primer “encuentro” entre el HMHS Uganda y el ARA Bahía Paraíso se produjo en la zona de exclusión impuesta unilateralmente por los británicos el 11 de mayo de 1982, no sería hasta los primeros días de junio que operarían al límite de sus capacidades.
El lugar de reunión de los buques acordado por los beligerantes se conoció como Red Cross Box, el área se hallaba localizada a 40 millas náuticas de la desembocadura norte del Estrecho de San Carlos.

Desde el 1 de junio el buque hospital ARA Bahía Paraíso comienza a recibir heridos posicionado en la rada de Puerto Argentino, y empieza a trabajar en conjunto con el buque hospital Uganda, recibiendo tropa argentina herida en combate evacuada por británicos desde los escenarios bélicos. En los días subsiguientes el buque hospital argentino se hará cargo de más de 250 recepciones y traslados, hasta que luego de finalizada la guerra se desplaza hasta el Estrecho de San Carlos, encargándose también de los ex POW entregados desde la FOB San Carlos.
En este contexto, el rol del helicóptero de transporte Puma de la Aviación de Ejército embarcado en el ARA Bahía Paraíso se tornó preponderante, los soldados argentinos heridos eran recogidos por este medio desde los distintos campos de batalla de Malvinas, en su mayoría desde Puerto Argentino en la isla Soledad, pero también decenas de heridos fueron trasladados desde Puerto Mitre y bahía Zorro en la isla Gran Malvina.
El helicóptero Puma despegaba una y otra vez para evacuar heridos desde las islas y desde el buque hospital Uganda, una operación que se repetiría varias veces en los días en los cuales el conflicto llegaba a su fin.

Lic. Hernán Favier
Agradecimientos: Matías Nieto. Ignacio Porrúa.

1982 - 2 de abril - 2021 39º aniversario de la recuperación de las islas Malvinas

Un nuevo 2 de abril.

39 años han transcurrido desde aquella jornada atípica e intensa del siglo pasado que puso fin, transitoriamente, a 149 años de usurpación británica de nuestras queridas islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
Los 73 días posteriores fueron un caleidoscopio de múltiples sensaciones encontradas, euforia, miedo, desconocimiento, esperanza, desazón, pasión, valor, templanza, que se podían sentir a flor de piel tanto en las islas como en el continente.
74 días de una guerra épica inconclusa que no está saldada, que nos provocó heridas que aún no cicatrizan, pero que nos dejó 649 héroes y miles de veteranos orgullosos de haber servido a la Patria y a la Constitución y sus leyes; muchos de ellos ya no están entre nosotros, por la desidia del Estado, por decisión propia, y por el paso del tiempo.
Por eso quiero homenajear en este aniversario particularmente a los VGM que nos acompañan en la actualidad, verdaderos titanes que, como oportunamente afirmara uno de ellos: “fuimos soldados que vestimos el uniforme de San Martín para defender la bandera de Belgrano”.
Una misión que cumplieron desde Puerto Argentino a Darwin, desde la isla de Borbón a Monte Longdon, desde Puerto Mitre a San Carlos, desde San Julián, Río Gallegos y Río Grande, y que, desinteresadamente y a pesar del paso del tiempo, siguen en apresto para tomar la posta de una nueva misión, dispuestos a volver a combatir en nuevas trincheras, alejadas de los campos de batalla de antaño, pero igualmente intensas, con los valores y el orgullo intacto de 1982.
Un párrafo aparte para los familiares de los caídos, nunca alcanzará el reconocimiento a madres, padres, hermanos, esposas, novias e hijos que perdieron a un ser querido en la contienda, pero sepan que estamos con ustedes, que nos sentimos orgullosos de todos y son parte también de la gesta del Atlántico Sur. A todos ellos gracias y siempre los tenemos presentes. 

2 de abril de 2021

Plan Proyecto Humanitario Malvinas 2, se firmó el acuerdo en Ginebra entre la Argentina y el Reino Unido

Declaración conjunta del Comité Internacional de la Cruz Roja, la Argentina y el Reino Unido
 
Representantes de la Argentina y el Reino Unido firmaron hoy un acuerdo por el que solicitan al Comité Internacional de la Cruz Roja que realice nuevas tareas forenses para identificar a soldados argentinos inhumados en el Cementerio de Darwin, en las islas Malvinas.
El segundo Plan de Proyecto Humanitario (PPH2) consistirá en la exhumación de restos humanos pertenecientes a varios individuos colocados en una sola sepultura conocida como C.1.10 [D.C.1.10].
Este nuevo acuerdo se establece luego de la implementación del primer Plan de Proyecto Humanitario (PPH), que condujo a la exhumación de los restos de 122 soldados argentinos en ese mismo cementerio. Luego de cotejar las muestras de ADN con las de los familiares, se logró [individualizar] identificar a 115 soldados.
…
El PPH fue el primer proyecto de su tipo con un mandato conjunto específico de dos Estados que fueron adversarios en un conflicto armado. En él se encomendó al CICR la tarea de identificar a los soldados que habían muerto durante el conflicto armado y cuyas sepulturas llevaban la inscripción “Soldado argentino sólo conocido por Dios”.
El CICR, la Argentina y el Reino Unido reafirman su determinación de trabajar estrechamente en la implementación del acuerdo recientemente firmado.

El acuerdo fue rubricado por Peter Maurer del CICR, Federico Villegas en representación de la Argentina y Julian Braithwaite en representación del Reino Unido.

Fuente: Extracto comunicado de prensa CICR, Ginebra, 18 de marzo de 2021. Entre [corchetes] es mío.

El Comité Noruego informó las nominaciones para el Premio Nobel de la Paz 2021, en las cuales se incluye al veterano de la guerra de Malvinas Julio Aro

El Comité Noruego del Nobel, encargado de la revisión de las nominaciones y candidaturas al Premio Nobel de la Paz, informó que, al cierre de la recepción de las mismas, se aceptaron 329 candidaturas para el año 2021, de las cuales 234 son individuales y 95 son organizaciones.
Si bien el listado de candidatos el Comité Noruego lo mantiene en secreto, y luego se transforma en una “short list” hasta que en el mes de octubre se conoce al ganador, ya hay algunos nombres que emergen del listado, uno de ellos nos toca muy de cerca por que la nominación recayó en el VGM Julio Aro y el coronel Geoffrey Cardozo por su trabajo en el Plan Proyecto Humanitario Malvinas, que logró la individualización hasta el momento de 115 de las 122 tumbas del cementerio militar argentino de Darwin del plan, cuyas losas, hasta que el Comité Internacional de la Cruz Roja y el Equipo Argentino de Antropología Forense llevaran a cabo con éxito tan arduo trabajo de identificación de las muestras, tenían la inscripción de “Soldado argentino sólo conocido por Dios”.
Hoy, cada una de las tumbas individualizadas, llevan el nombre del soldado argentino caído durante el conflicto, luego de realizarse dos viajes a las islas con los familiares para proceder a la instalación de cada losa individual.
El veterano de Malvinas Julio Aro, quien está al frente de la fundación No Me Olvides, comparte nominación con otras personas e instituciones que se fueron conociendo, como la Organización Mundial de la Salud, con el movimiento Black Lives Matter, con el programa COVAX para garantizar el acceso a la vacuna contra el virus chino, con Reporteros Sin Fronteras y con el opositor ruso encarcelado Alexei Navalny, entre otros.
En los próximos meses, luego de atravesar las diferentes instancias del Comité Noruego del Nobel, se conocerán los candidatos.

El Tribunal Internacional del Derecho del Mar reconoce la soberanía de Mauricio sobre Chagos, otro enclave de ultramar del Reino Unido en disputa, al igual que el de las islas Malvinas

Uno de los principales temas que abordó el Gabinete de la Cámara especial del Tribunal Internacional del derecho del mar el 28 de enero de 2021 fue el reclamo introducido por la isla Mauricio contra las Maldivas en virtud de la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar.

La Cámara especial confirmó que Mauricio posee de manera incontestable la soberanía sobre el archipiélago de Chagos y que la reivindicación de soberanía del Reino Unido sobre el archipiélago es contraria a las conclusiones de la Corte Internacional de Justicia en su opinión consultiva del 25 de febrero de 2019, según la cual la separación del archipiélago de Chagos de Mauricio fue ilegal y que la administración del archipiélago por parte del Reino Unido constituye un acto ilegal de carácter continuo.
Así mismo, el Reino Unido fue urgido para que ponga fin a la ocupación ilegal de Chagos por el primer ministro de Mauricio, luego del reclamo rechazado a los británicos en el ITLOS, el Tribunal del derecho del mar con sede en Hamburgo, meses después de la opinión consultiva en la CIJ.
El Reino Unido mantiene posesión del archipiélago de Chagos luego de la independencia de Mauricio en 1968. A principios de la década del 70 del siglo pasado, entre 1.500 y 2.000 isleños fueron forzosamente deportados de la mayor isla del archipiélago, la isla de Diego García, que fue alquilada a Estados Unidos para que establezca una base aérea en pleno océano Índico. Nunca se permitió el regreso de los pobladores originarios a la isla.
Y si bien Mauricio reclama la soberanía del archipiélago al Reino Unido, se comprometió a que la base y el contingente norteamericano desplegado permanezcan en la isla con un nuevo contrato de alquiler.

Extracto de comunicado de prensa ITLOS, 30 de enero de 2021

El acuerdo Unión Europea-Reino Unido post Brexit abre una ventana de oportunidad diplomática para la cuestión Malvinas

El acuerdo económico y comercial entre la Unión Europea y el Reino Unido se concluyó el 24 de diciembre y sus 1.246 páginas fueron publicadas por Bruselas el 26 de diciembre de 2020. 

El acuerdo fija el marco de las futuras relaciones entre la Unión Europea y el Reino Unido a partir de 01 de enero de 2021, fecha fijada hace un año cuando el Brexit se consolidó.

La pesca, tanto en las áreas concernientes al Reino Unido de Gran Bretaña como en los territorios de ultramar, y los derechos aduaneros desde las colonias, fueron la última piedra de la discordia que se zanjó un día antes de Navidad.
En la parte séptima del acuerdo, en las previsiones finales, se refiere al ámbito de aplicación del acuerdo alcanzado. En el punto tres señala que Gibraltar queda excluido del acuerdo.
Pero lo más importante viene a continuación y es el punto cuatro, que excluye taxativamente del acuerdo alcanzado entre el Reino Unido y la Unión Europea a los territorios de ultramar, entre ellos, las islas Malvinas, las islas Georgias y Sandwich del Sur y el territorio antártico reclamado por el RU.
Esta decisión, sostenida de manera inclaudicable por la UE, hace caer todos los aranceles aduaneros entre las islas Malvinas y el bloque europeo, que eran cero, y la principal fuente de ingreso de divisas a las islas, a partir del primer día de 2021.

Era mucho lo que estaba en juego en las negociaciones y mucho lo que se pierde en la redacción final del acuerdo, las islas tenían garantizado el acceso a los mercados europeos sin derechos aduaneros ni restricciones cuantitativas y sin exigencias de reciprocidad. 

Tres cifras elocuentes sobre la pesca, que representa la riqueza Nº 1 de las islas Malvinas: la actividad consolida el 40% del PBI y el 60% de los recursos fiscales; para el final la cifra más importante, que confirma el daño de la exclusión de las islas en el acuerdo alcanzado por la UE y el RU, el 90% de sus exportaciones tienen como destino Europa. Ya no más, hasta que se formalicen nuevos acuerdos comerciales entre el Reino Unido, en nombre del gobierno ilegítimo de las islas, y los distintos países europeos particularmente.

Esto cambia el escenario de las relaciones diplomáticas entre la Argentina y el Reino Unido, siempre teniendo en cuenta los intereses de los kelpers pero no sus deseos, ya que no corresponden por ser un pueblo implantado.
Por un lado, la exclusión del acuerdo es un Exocet a la línea de flotación de la economía isleña que impactará también en los recursos que el Reino Unido deberá girar a su colonia, un daño de magnitud que se verá reflejado rápidamente y cuya solución, de incierta fecha de concreción, no devolverá el status quo que tenían hasta la fecha. Por el otro, Gran Bretaña pierde el apoyo diplomático automático del bloque de los 27 países miembros de la UE como dicta su carta orgánica, lo que genera que ciertos países tendrán libertad de acción en el campo diplomático y podrían apoyar el reclamo argentino.

Personalmente, creo que tendremos que esperar a 2023 para que cambie el signo político que maneja la Cancillería nacional, con el fin de aprovechar con visión de futuro este nuevo acontecimiento de talla mundial con impacto regional.

Lic. Hernán Favier, 26 de diciembre de 2020

ACTUALIZACIÓN: 31 de diciembre de 2020

El acuerdo post-Brexit entre la Unión Europea y el Reino Unido fue ratificado a ambos lados del Canal de la Mancha. En Bruselas, los presidentes de la Comisión Europea y del Consejo Europeo, Ursula von der Leyen y Charles Michel, sellaron el acuerdo en nombre de la UE. En Londres, el acuerdo fue rubricado por el primer ministro Boris Johnson, luego de que el proyecto legislativo atravesara holgadamente su aprobación en ambas cámaras del parlamento británico.